企業(yè)物流如何轉(zhuǎn)型成物流企業(yè)？
編輯發(fā)布時(shí)間：2026-01-22 10:52:38
信息來源：http://www.shenghuo365.com.cn
作者：好運(yùn)吉通供應(yīng)鏈
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)這個(gè)話題在近些年來不斷被提及，如何成功地脫離“母體”，成為一家市場(chǎng)化的物流企業(yè)是每個(gè)企業(yè)物流設(shè)立的初衷。
過去，在企業(yè)內(nèi)部物流是成本中心，正如好運(yùn)吉通供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人所說的：“企業(yè)的老板和合伙人，往往聊的是頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略、資本，企業(yè)的高管聊的是品牌、運(yùn)營、加盟、渠道；而物流誰聊呢，是高管下面的部門主管聊，物流是他們的一個(gè)功能需求。
企業(yè)物流走向物流企業(yè)后，開始搭平臺(tái)、建生態(tài)，考慮的是如何放大自有物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，因此觀念也要經(jīng)歷一個(gè)從成本概念，向平臺(tái)概念轉(zhuǎn)型的過程。
業(yè)內(nèi)有人用一種形象的表述來描述這種變化：“過去，大家是單純的甲乙方的關(guān)系，就像是紅綠燈，用的是考核制的管理，現(xiàn)在變成導(dǎo)航的關(guān)系，目的是實(shí)現(xiàn)多方共贏。”
基于這種邏輯，越來越多的企業(yè)物流開始意識(shí)到，要從招標(biāo)壓價(jià)的惡性循環(huán)中走出來，發(fā)揮平臺(tái)組織方的主動(dòng)性，通過網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同來探索提效降本的可能。
物流資深人舉例說道：“搭平臺(tái)、建生態(tài)，講究的是鏈接，我們要尋找整體最優(yōu)的方案。比如，隨著我們引入第三方業(yè)務(wù)，干線運(yùn)輸上，我們要幫專線、車隊(duì)把過去的單邊線路升級(jí)為往返線路、鐘擺物流、逆向物流，倉儲(chǔ)、城配網(wǎng)絡(luò)則基于快消品淡旺季進(jìn)行匹配，以大大提高資產(chǎn)利用效率，降低成本。”
第一，多套系統(tǒng)，功能重疊。原來三個(gè)大的部門有三個(gè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、三個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，這就造成難以標(biāo)準(zhǔn)化、改進(jìn)成本高、倉儲(chǔ)資源和運(yùn)力資源難以整合利用等問題。
第二，原有系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的問題。這些系統(tǒng)均有一定的歷史，其設(shè)計(jì)是多為針對(duì)3C制造業(yè)的特定業(yè)務(wù)場(chǎng)景，比較少考慮到一些靈活和變通的問題。當(dāng)準(zhǔn)時(shí)達(dá)從一個(gè)部門轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)企業(yè)，承接外邊多種行業(yè)業(yè)務(wù)時(shí)，面對(duì)不同客戶需求，要求我們的系統(tǒng)也必須是靈活的，并且具有更廣泛的行業(yè)適應(yīng)性的。
第三，行業(yè)最佳實(shí)踐的問題。其實(shí)準(zhǔn)時(shí)達(dá)原有的系統(tǒng)水平也是非常高的，其中有非常多的富士康內(nèi)部的最佳實(shí)踐，設(shè)計(jì)精巧，效率很高，所以我非常尊重我的前人。但同時(shí)我也看到，物流行業(yè)一些通用的行業(yè)最佳實(shí)踐，在原有舊的系統(tǒng)中，相對(duì)缺乏，或者說應(yīng)用不深。如何把富士康的最佳實(shí)踐和物流行業(yè)最佳實(shí)踐充分融合，是一個(gè)重要課題。
第四，財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的問題。原來我們只是集團(tuán)內(nèi)部的物流采購和管理部門，只需計(jì)算對(duì)服務(wù)商的付款即可，具體的財(cái)務(wù)結(jié)算是在各制造單位的ERP系統(tǒng)中完成。當(dāng)我們變成一個(gè)企業(yè)時(shí)，不但要有付款，還要有對(duì)客戶的收款?？蛻羝毡橄Ｍ米约涸械氖煜さ姆椒ㄓ?jì)費(fèi)，要求我們系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)規(guī)則必須靈活；并且物流結(jié)算系統(tǒng)需要與財(cái)務(wù)系統(tǒng)打通，才能保證準(zhǔn)確高效。
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